די ברעיק פּעדאַל אַנטי-לאַק ברעיקינג סיסטעם (antilockbrakesystem) פון אַן אויטאָ ווערט קאָלעקטיוו גערופן ABS. די פונקציע איז צו קאָנטראָלירן די קראַפט פון די ברעיקינג סיסטעם ווען די אויטאָ ברעיקט, אַזוי אַז די רעדער זאָלן נישט ווערן פארשפארט דורך די רעדער און זענען אין אַ סיטואַציע פון זיך דרייען און גליטשן (די מאָביליטעט קורס איז אַרום 20%), כּדי צו זיכער מאַכן די אַדכיזשאַן פון די רעדער און דעם באָדן. די קנופּ קראַפט איז בייַ דער מאַקסימום ווערט.
די פונקציע פון דעם ראָד גיכקייט סענסאָר אין די ABS איז צו גענוי מעסטן די ראָד טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש פון די מאַשין. דער ראָד גיכקייט סענסאָר דעטעקטירט די אָפטקייט סיגנאַל (טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש סיגנאַל) פון יעדער ראָד ראָטאַציע, און שיקט דאַן דעם סיגנאַל צום ABS עלעקטראָנישן קאָמפּיוטער. ווען די גיכקייט איז געראַנטיד צו די רייטאַד ווערט, די נויטפאַל ברעיק פּעד ברעיקס די סיסטעם און די ABS סיסטעם הייבט צו אַרבעטן. ווען דער ABS קאָמפּיוטער קאָנטראָלירט די ראָד צו לאָזן זיך פריי פֿאַר אַ מאָמענט, די ראָד גיכקייט סענסאָר שיקט די ינטערוואַל סיגנאַל וואָס דעטעקטירט די ראָטאַציע פון די רעדל פון ברעיקינג צו ראָטאַציע צו די ABS עלעקטראָנישן קאָמפּיוטער, אַזוי אַז די ABS קאָנטראָלירט די ברעיק פּעד צו דערגרייכן די בעסטע ברעיקינג דיסטאַנסע. א ברייט קייט פון ראָד גיכקייט סענסאָרן דער הויפּט אַרייַננעמען מאַגנעטאָעלעקטרישע ראָד גיכקייט סענסאָרן און האַל-טיפּ ראָד גיכקייט סענסאָרן.
דער מאַגנעטאָעלעקטרישער ראָד גיכקייט סענסאָר איז דיזיינד דורך אַפּלייינג די מאַגנעטישע ווירקונג סכעמע פון עלעקטרישן קראַנט. עס איז פּשוט אין סטרוקטור, נידעריק אין קאָסטן, נישט דערשראָקן פון בלאָטע פלעקן, און דאַרף נישט מאַכט פאַרשפּרייטונג ויסריכט, און איז וויידלי געניצט אין ABS אַנטי-לאַק ברעיקינג סיסטעמען. אָבער עס זענען אויך עטלעכע חסרונות, אַזאַ ווי די פאַסע-פרעקווענץ קעראַקטעריסטיק איז נישט הויך, ווען די גיכקייט איז צו הויך, די פאַסע-פרעקווענץ קעראַקטעריסטיק פון די סענסאָר קען נישט האַלטן מיט, וואָס קען לייכט פירן צו פאַלש סיגנאַלז. עס איז אויך אַ שלעכט פיייקייט צו אַנטקעגנשטעלנ עלעקטראָמאַגנעטישע ינטערפיראַנס. די כוואַליעפאָרם אַקיעראַטלי געמאסטן דורך די אַנאַלאָג אָסילאָסקאָפּ איז אין די פאָרעם פון אַ סינוס פונקציע כוואַליע, און די העכער די ראָד טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש, די גרעסערע די אַוטפּוט סיגנאַל אַרבעט נאָרמאַל וואָולטידזש ינטענסיטי ווערט.
דער האַל-טיפּ ראָד גיכקייט סענסאָר איז געמאַכט דורך אַפּליקירן דעם גרונט קאָנצעפּט פון דעם האַל עפֿעקט. זײַן אַרויסגאַנג סיגנאַל ווערט נישט לייכט געשעדיגט דורך דער גיכקייט פֿון דעם נאָרמאַלן וואָולטאַזש און שטאַרקייט ווערט. עס האט הויכע פֿאַזע-פֿרעקווענץ כאַראַקטעריסטיקס און שטאַרקע אַנטי-עלעקטראָמאַגנעטישע כוואַליע ינטערפֿערענץ פֿעיִקייט, אָבער עס מוז האָבן מאַכט פֿאַרטיילונג עקוויפּמענט. חברה, אַזוי דער סענסאָר מאַכט פּינקטלעכע מעסטונגען פֿאַר דעם בייַשפּיל:
ערשטנס, פארבינדט א BNC צו באַנאַנע קאָפּ קאַבל צו א זיכערהייט אַוטלעט פון דעם אַנאַלאָג אָסילאָסקאָפּ. דער רויטער קאָפּ איז פארבונדן צו דער נאָדל ווי דער פּאָזיטיווער לעוועל, און די סיגנאַל ליניע פון דעם סענסאָר איז פארבונדן. דער שוואַרצער קאָפּ פון דער אַקנע קען זיין פארבונדן צו דער אַליגאַטאָר קלעמערל אָדער די נאָדל ווי דער נעגאַטיווער גראַונדינג סיסטעם.
עפֿנט די זיכערהייט-אויסגאַנג טולבאַר פֿון דעם אַנאַלאָגישן אָסילאָסקאָפּ, שטעלט די זיכערהייט-אויסגאַנג פֿאַרלוסט פאַרהעלטעניש צו 1X, אַדזשאַסטירט די ווערטיקאַלע מאַשין גאַנג צו 1V/div, און גיט אַרײַן די צײַט באַזע צו בערך 10ms, און דאַן קענט איר עס אַדזשאַסטירן לויט די דעטאַלן.
זינט דער האַלל-טיפּ ראָד גיכקייט סענסאָר האט סוויטשינג מאַכט צושטעלן קרייַז מאַכט פאַרשפּרייטונג עקוויפּמענט, זאָל זיין אַ דק רעגולירט מאַכט צושטעלן פון וועגן 11-12V צו אָבסערווירן די כוואַליעפאָרם אין דעם צייט.
הייבט אויף דאָס אויטאָ מיט אַ דזשעק, דרייט דאָס ראָד, און מעסט גענוי די אַרויסגאַנג כוואַליעפאָרם פון דעם סענסאָר סיגנאַל מיט אַן אויטאָמאָטיוו אַנאַלאָג אָסצילאָסקאָפּ.
האַל עפֿעקט סענסאָרן באַשטייען פֿון אַ שטענדיקן מאַגנעט אָדער אַ פֿאַרמאַכטן קרייז מיטן עלעקטראָמאַגנעטישן פֿעלד כּמעט גאָר אויסגעלאָשן, אַ מאַגנעטישער טייל פֿען אימפּעללער פֿאַרשפּרייט דעם שפּאַלט צווישן דעם מאַגנעט און דעם עלעקטראָמאַגנעטישן פֿעלד, און ווערט נישט געשעדיגט ווען די שפּיץ קעסטל אויפֿן פֿען אימפּעללער לאָזט דאָס מאַגנעטישע פֿעלד אַנטלויפֿן. ווען די ערד ווערט איבערגעגעבן צום האַל עפֿעקט סענסאָר, ווערט דאָס מאַגנעטישע פֿעלד איבערגעריסן (ווײַל די בלייד איז דער הויפּטשטראָם וואָס איבערגעבט דאָס מאַגנעטישע פֿעלד צום סענסאָר), דער פֿען אימפּעללער לאָזט דאָס מאַגנעטישע פֿעלד באַזע און דאָס גאַנצע ווינט מאַגנעטישע פֿעלד ווען די פּראָמפּט קעסטל ווערט געעפֿנט און פֿאַרמאַכט, וואָס רעזולטירט אין האַל עפֿעקט. דער עפֿעקט סענסאָר ווערט פֿאַרבונדן און אויסגעלאָשן ווי אַ מאַכט סוויטש, וואָס איז פֿאַרוואָס עטלעכע אויטאָ קאָמפּאַניעס רופֿן דעם האַל עפֿעקט סענסאָר און עטלעכע אַנדערע ענלעכע עלעקטראָנישע דעוויסעס ווי דער האַל מאַכט סוויטש, דאָס מאַשין דעוויס איז אַקטועל אַ הויך וואָולטידזש סוויטשגיר. דעריבער, די סיגנאַל כוואַליעפֿאָרם פֿון דעם האַל עפֿעקט סענסאָר איז אַקטועל איין פּולס נאָך דעם אַנדערן, דאָס הייסט, די כוואַליעפֿאָרם.
וואָס שנעלער די ראָד טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש איז, אַלץ שנעלער ווערט די אָפטקייט פון דער סיגנאַל כוואַליעפאָרם, אָבער דער וועקסלשטראָם פון זיין קאָמוניקאַציע בלייבט די זעלבע, אַלץ פון 0V ביז 1V. פאַרלאַנגזאַמענדיג די גיכקייט פון דער ראָד ראָטאַציע, קענט איר זען אַז די אָפטקייט פון דער סיגנאַל כוואַליעפאָרם פאַרקלענערט זיך אויך.
אויב דער דיגיטאַלער דיספּליי ABS סענסאָר האט נאָר אַ 0 וואָלט אַרבעטס נאָרמאַל וואָולטידזש אַרויסגאַנג, זאָל מען עס ערשט קאָנטראָלירן צו באַשטימען צי עס האט אַ סוויטשינג מאַכט צושטעלן קרייַז צושטעל. דערנאָך באַשטימט מען צי די סיגנאַל פרעקווענץ פון דעם סענסאָר גייט נאָענט צו די ראָד פאַרהעלטעניש, אַנדערש איז עס אַ סימן פון אַ געוויינטלעכן פּראָבלעם.
פּאָסט צייט: 27סטן אַפּריל 2022